第1930章不帶老毛子玩了︰下
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第1930章 不帶老毛子玩了︰下
陳耕很高興，大家能夠在這一點上取得共識，這讓他很開心，他微微頷首：“大家誰還有什麽需要補充的嗎？”
“陳董，還有諸位，”黃文清舉起了手：“對於我們的新一代的中短程窄體幹線飛機應該怎麽搞，這幾天我一直在分析波音737系列和空客A320，倒是有個想法。”
“哦？”陳耕聽的眉毛一挑：“老黃你說。”
不止是陳耕，王大志、孟海波以及張英都對黃文清接下來要說的話很感興趣。
黃文清也沒客氣，說道：“我仔細分析了波音737的發展歷程，發現這個飛機與波音707/727的發展歷程是分不開的，在項目發展之初，波音公司原本對737的發展規劃是一架60至80座的‘baby’級的中短程噴氣式支線客機，後來是在合作夥伴：漢莎航空公司的堅持下，才將座位的數量提升至100座級，采用了707/727的機頭和機身結構，同時將航程提升到了3000公裏級別。”
大家都紛紛點頭，熟悉737發展歷程的人，對於這些都不陌生，這麽一來大家就好奇了，老黃到底是想要說什麽？
“後來的情況大家就都知道了，這款波音一開始並不看好的機型，成為了當今世界各國應用範圍最廣、同時也是銷量最廣的機型，類比一下汽車的話，就相當於是10萬元級的主流A級車轎車，是每一家汽車制造商的銷量擔當。但歸根到底，波音737卻還是脫胎自波音707，”
說到這裏，黃文清目光炯炯的道：“然後我就對比了737現款當家主力機型和咱們的圖-204、福克F150，以波音737-700為例，737-700以經典的兩級客艙進行座椅布局下，可以安排的下126個座椅，和我們的F150大致相當。
即便是737家族目前載客量最大的機型：737-900ER，兩級座艙的布局下也不過是180座，但未來的銷售主力還是150座以下的機型，所以我認為，未來20年乃至更長的一段時間內，通過對F150的機身進行加長、通過對TU-204的機身進行縮短，這麽修修補補、新三年舊三年的方式，這兩個仍然可以使用至少25年，正經是發動機這一塊，才是我們今後應該傾盡全力的地方。”
陳耕皺起了眉頭，仔細沈吟了片刻，才開口說道：“老黃，你的意思是飛機暫時不著急，倒是我們應該在更多的錢用在發動機上？”
“是，我就是這麽認為的，”黃文清點頭道：“比如圖-204吧，雖然有最大103噸的起飛重量，但這個也簡單，咱們縮短一截機身將載客量限制在170人左右，封閉幾個油箱減少6噸左右的燃油，很輕松的就可以將飛機的最大起飛重量限制在90噸上下，航程也可以達到5500公裏左右，這基本上就是目前的空客A320和波音737-700的水準了。
直接當做中短程的窄體幹線來使用也沒問題，正經是咱們在這一級別的航空發動機方面的短板太大，油耗比CFM56和IAE2500高差不多20%，聽說CFM國際現在又開始搞新一代的發動機來取代CFM-56了，我沒記錯的話書是叫LEAP-1，據說新一代的發動機的燃油消耗會吧CFM56再低20%，壽命更長，噪音也更低……”
說到這裏，黃文清認真的道：“陳董，還有諸位，我們應該明白，其實對於航空公司來說，他們並不在乎自己使用的飛機是有這麽多麽先進的科技水平，正經是采購價格以及今後的使用成本才是他們最在乎的，尤其是後期的使用維護成本。
如果我們從頭開始研制一款新飛機，這研發成本都要均攤到飛機裏面，飛機的前期銷售價格就不可能便宜了，可如果我們是對現有機型進行修修改改，對於航空公司來說這其實不是什麽大問題，正經是咱們能不能在今後的使用過程當中省錢。”
黃文清的態度很明確：飛機小修小改就是了，但商飛集團需要研究新發動機，傾盡全力的研究更省油的新發動機！
陳耕的心中頗為震動。
說實話，在得知老毛子也要研制新一代的中短程窄體幹線客機的消息之後，他心裏確實是有些壓力的，這倒也可以理解，連老毛子都要在新一代中短程窄體幹線飛機領域法力了，商飛集團如果再不發力，那市場地位可就岌岌可危了啊。
但現在，黃文清給出了另外還有個選擇：飛機咱們可以在現有的基礎上慢慢的改，今天加長一下，明天升級一下航電，這個都不是太費錢的東西，正經是咱們必須全力搞出更省油的航空發動機。
有道理嗎？
當然有道理！
因為黃文清說的一點沒錯，對於航空公司來說，你的飛機應用了什麽全覆合材料的機翼，或者應用了什麽某種什麽新技術，這些統統不是他們所關心的，他們只關心兩件事：你的飛機的售價是多少？日常的使用和維護成本是多少？
尤其是後者，在航空公司看來甚至更加重要一些，在這種情況下，“tay”系列發動機確實就顯得越發拿不出手了。
“大家都說說吧，老黃的意見大家覺得怎麽樣？”沈吟了片刻之後，陳耕率先開口道。
“我先說說吧，”王大志苦笑起來：“說實話，在看了大使館給我們提供的老毛子的PD系列發動機和雅克-242飛機的介紹之後，我的心裏還真有點慌，心裏壓力很大，總覺得不能掉隊，在這種情況下，我覺得咱們就得全面追上才行，可老黃的這一席話讓我清醒了不少，沒錯，我覺得咱們接下來的重點應該是發動機，不說達到CFM國際下一代的Leap系列的水平，至少也追的上CFM56和IAE國際的V2500，才能夠保證咱們的使用成本和售後維護成本方面的優勢。”
緊隨王大志之後，張英也表明了自己的態度：“我也讚同老黃的建議，將跟多的精力放在發動機上。”
“我也是，我讚同優先，不，是重點，重點開發新一代的發動機。”孟海波也不含糊。
最終，四個人的目光都落在了陳耕的身上：陳董會怎麽選擇？
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陳耕很高興，大家能夠在這一點上取得共識，這讓他很開心，他微微頷首：“大家誰還有什麽需要補充的嗎？”
“陳董，還有諸位，”黃文清舉起了手：“對於我們的新一代的中短程窄體幹線飛機應該怎麽搞，這幾天我一直在分析波音737系列和空客A320，倒是有個想法。”
“哦？”陳耕聽的眉毛一挑：“老黃你說。”
不止是陳耕，王大志、孟海波以及張英都對黃文清接下來要說的話很感興趣。
黃文清也沒客氣，說道：“我仔細分析了波音737的發展歷程，發現這個飛機與波音707/727的發展歷程是分不開的，在項目發展之初，波音公司原本對737的發展規劃是一架60至80座的‘baby’級的中短程噴氣式支線客機，後來是在合作夥伴：漢莎航空公司的堅持下，才將座位的數量提升至100座級，采用了707/727的機頭和機身結構，同時將航程提升到了3000公裏級別。”
大家都紛紛點頭，熟悉737發展歷程的人，對於這些都不陌生，這麽一來大家就好奇了，老黃到底是想要說什麽？
“後來的情況大家就都知道了，這款波音一開始並不看好的機型，成為了當今世界各國應用範圍最廣、同時也是銷量最廣的機型，類比一下汽車的話，就相當於是10萬元級的主流A級車轎車，是每一家汽車制造商的銷量擔當。但歸根到底，波音737卻還是脫胎自波音707，”
說到這裏，黃文清目光炯炯的道：“然後我就對比了737現款當家主力機型和咱們的圖-204、福克F150，以波音737-700為例，737-700以經典的兩級客艙進行座椅布局下，可以安排的下126個座椅，和我們的F150大致相當。
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陳耕皺起了眉頭，仔細沈吟了片刻，才開口說道：“老黃，你的意思是飛機暫時不著急，倒是我們應該在更多的錢用在發動機上？”
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“大家都說說吧，老黃的意見大家覺得怎麽樣？”沈吟了片刻之後，陳耕率先開口道。
“我先說說吧，”王大志苦笑起來：“說實話，在看了大使館給我們提供的老毛子的PD系列發動機和雅克-242飛機的介紹之後，我的心裏還真有點慌，心裏壓力很大，總覺得不能掉隊，在這種情況下，我覺得咱們就得全面追上才行，可老黃的這一席話讓我清醒了不少，沒錯，我覺得咱們接下來的重點應該是發動機，不說達到CFM國際下一代的Leap系列的水平，至少也追的上CFM56和IAE國際的V2500，才能夠保證咱們的使用成本和售後維護成本方面的優勢。”
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